Бициклизам ка одрживом развоју

Од ње Најранији почеци 19^th век, бицикл је постао један од најраспрострањенијих и најпрепознатљивијих изума на свету.

Око 42% свих домаћинстава широм света има бицикл – више од приступа аутомобилу или мотоциклу. Иако постоје велике разлике у власништву бицикала између земаља, бицикли су чешћи од аутомобила на глобалном нивоу и користе се за спорт и рекреацију, као и приступачан начин превоза.

Бициклизам није само добар за људско здравље и добробит, већ може помоћи и у смањењу загађења и смањењу емисија као метода одрживог транспорта.

Зато је у марту 2022. 193 члана Генералне скупштине УН усвојило а резолуција која промовише бициклизам у циљу борбе против глобалног загревања. Резолуција препоручује да све државе чланице интегришу бицикле у методе јавног превоза у урбаним и руралним срединама и предузму мере за побољшање безбедности на путевима и промовишу употребу бицикла као начина превоза.

Постоје убедљиви докази у прилог подстицању бициклизма као начина да се смањи број аутомобила на путу и ​​тиме смањи емисија гасова стаклене баште и загађење. Побољшање бициклистичке инфраструктуре снажно долази у а недавно поређење различитих метода за смањење употребе аутомобила у градским центрима. На основу а проучавање различитих интервенција које се користе у европским градовима, методе контроле саобраћаја као што су стварање улица без аутомобила и замена паркинг места бициклистичким стазама смањују употребу аутомобила у градским центрима до 20%. Планирање побољшане бициклистичке инфраструктуре око великих радних места, као што су универзитети, такође доприноси смањењу употребе аутомобила.

У Мексико Ситију, дугогодишњи ЕцоБици шема дељења бицикала утврђено је да смањује 8% употребе таксија и 5% коришћења приватних аутомобила, уклањајући 499 тона ЦО2. Штавише, 82% корисника је пријавило позитивне промене као што су уштеда новца и оспособљавање. У граду у којем је аутомобил статусни симбол, ЕцоБици шема је представљена кампањом за промоцију бициклизма као аспиративног – 'интелигентног начина путовања'.

На врхунцу пандемије ЦОВИД-19, брзо стварање нове бициклистичке инфраструктуре и улица без аутомобила у многим градовима, као нпр. Париз, Француска и Богота, Колумбија, под условом прилика да се тестира хипотеза да би побољшана инфраструктура довела до повећања бициклизма. Налази сугеришу да су политике биле успешне у стварању великог пораста урбаног бициклизма, што је довело до тога да неки градови своју нову инфраструктуру учине трајном карактеристиком. Остаје да се види да ли се повећање бициклизма може одржати изван изузетног контекста пандемије, али овај урбани експеримент је доказао да друштва могу брзо да трансформишу своја понашања суочена са кризом.

Бициклизам као начин одрживог транспорта пружа прилику да се раст одвоји од емисија у урбаним срединама. Међутим, многе студије о бициклизму потичу са глобалног севера, из градова као што су Копенхаген и Амстердам где је бициклистичка инфраструктура веома добро развијена, а мање је доказа доступних из градова на глобалном југу. Истраживање указује на изазове за даљи развој бициклистичке инфраструктуре на глобалном југу, као што је недостатак финансирања, противљење возача и маргинализација оних који ће највероватније имати користи од побољшане бициклистичке инфраструктуре – сиромашних у градовима – у политичким процесима. Такође могу постојати перцепције о вожњи бицикла које ометају прихватање и препреке повезане са приступом бициклима.

Међутим, са повећањем урбанизације, постоји хитна потреба да се размишља даље од планирања усредсређеног на аутомобиле и да се изграде одрживи транспортни системи који интегришу безбедно и приступачно бициклирање. На Светски дан бицикла, надајмо се да ће нова резолуција УН о промовисању бициклизма направити разлику.

Такође би могли бити заинтересовани за

Преиспитивање енергетских решења

Путеви ка одрживом пост-ЦОВИД свету – извештаји са консултативне платформе ИИАСА-ИСЦ.

Слика од Маркус Списке on Унспласх